山东省化工研究院招聘

关于举办2008年山东省高中学

山东化学化工学会关于发展中

上海研制成功了核酸检测血液

中华人民共和国产品质量法

发展二甲醚：突破能源瓶颈之路

    作为世界上人口最多的发展中国家，我国所面临的能源供给和环境保护的双重压力，已成为限制我国经济发展的瓶颈。因此，针对我国“富煤、少油”的能源资源特色，合理利用我国的能源资源，尤其是煤炭资源，开发新型的清洁能源，已经迫在眉睫。二甲醚燃料的环保性和对国家能源安全的重要性已引起我国政府有关部门的重视。  　　
    技术日渐成熟，产业化方兴未艾　　
    近年来，二甲醚生产与建设投资呈井喷之势：2002年，全国二甲醚总产能仅3.18万吨，产量约2万吨；到2006年，产能超过48万吨，产量达32万吨，年均增长率分别达到97%和96%,在建一批数十万吨到数百万吨规模不等的二甲醚制造基地。目前我国已经具备建设百万吨级两步法生产二甲醚装置的能力，其全套技术拥有完全自主知识产权。
    二甲醚生产技术主要有气相法和液相法两种。目前实际生产采用气相法的单位较多，国内掌握气相法技术的单位主要有西南化工研究院、清华大学、中科院大连化物所等单位。西南化工研究院在该领域的研究开发起步较早，在国内技术推广过程中占有的市场份额最大。近几年，清华大学化工系也加入到气相法二甲醚技术研发的行列，开发出具有自己特色的燃料二甲醚生产技术。由清华大学化工系研发的气相法燃料二甲醚成套技术，已经建成万吨级工业示范装置，并于2007年5月在山东凯孚化工有限公司投产。
    传统的液相法二甲醚技术是用浓硫酸作催化剂，存在环境污染严重、设备腐蚀和生产成本高等缺点，目前已逐渐被其他技术取代。山东久泰化工科技股份有限公司对传统液相法二甲醚工艺所使用的催化剂进行了改进，开发出独具特色的新型液相法二甲醚技术，并于2001年9月率先建成了当时国内最大的5000吨/年二甲醚生产装置。目前该公司已形成了年产100万吨/年燃料二甲醚的生产能力，并于近年一直致力于在国内应用其液相法二甲醚技术。
    在二甲醚发动机与汽车研发上，上海交通大学与上海汽车工业（集团）公司2005年成功研制了我国第一辆二甲醚城市大客车，通过了国家科技部的成果验收。并已获8项国家发明专利授权，这是我国汽车领域的一项具有自主知识产权的重大科研成果。为推广二甲醚作为石油制的替代燃料铺平了道路。针对二甲醚汽车的产业化，目前在国家发改委、国家科技部和上海市经委的支持下，形成了由上海交通大学、上海柴油机股份有限公司、上海汽车工业（集团）总公司、上海华谊集团公司、新奥九环车用能源有限公司和上海星地环保设备有限公司等单位组成的二甲醚汽车研发团队，并已完成10辆二甲醚公交车小批量试制。
    二甲醚城市客车的研制成功，标志着我国二甲醚汽车的研发已与日本、欧洲同处国际先进水平，对发展具有中国特色的汽车代用燃料体系，缓解石油供需矛盾，保证我国能源安全及环境保护具有战略意义，同时对发展具有中国资源特色的汽车产业意义重大。  　　
    二甲醚替代石油液化石油气前景广阔    　　
    目前，中国有1亿多吨的柴油市场，有三千多万吨的石油液化气市场，二甲醚作为替代能源前景广阔。目前，临沂、兰州、西安等地的出租车已经开始使用二甲醚燃料，一系列试点项目让人们逐渐认识到二甲醚的好处：除了具有环保清洁的特点外，其价格优势也已经显示出来，因为与石油液化气相比，二甲醚每吨约便宜两三百元。因此，短短两三年时间，二甲醚作为新型能源就已经获得了超常规的发展速度，标志着二甲醚产业的迅速崛起。预计到2010年，我国二甲醚总产能将超过1500万吨。
    鉴于国内市场对二甲醚产品的巨大需求，众多企业纷纷进入，力求分得新能源替代战略的一杯羹。市场未来对二甲醚的需求如何？中国中煤能源股份有限公司执行董事兼总裁杨列克认为，二甲醚作为替代液化石油气的民用燃料是今后10年的主要发展方向，预计今后5年内我国将有500~1000万吨的二甲醚作民用燃料需求，市场前景十分广阔。另外，烯烃产品长期短缺，我国聚乙烯2006~2010年年均需求增长率为5.9%，预计到2010年，需求量将达到1454万吨；我国聚丙烯2006~2010年期间年均需求增长率为7.2%，预计到2010年，需求量将达到1260万吨，二甲醚作为烯烃产品的上游原料，其潜在市场也不可小视。 　
    由于久泰能源集团率先打破了二甲醚生产工艺生产成本高的世界性难题，继续扩大投资建厂已成为其发展的第一要务。目前该公司年二甲醚生产规模已达到100万吨，巩固了其在新型清洁能源领域的领先地位。
    民用燃气分销巨头新奥集团也不甘落后，正在投巨资上马在内蒙古鄂尔多斯的60万吨、在张家港80万吨等二甲醚项目都已启动建设。前者同样位于内蒙古鄂尔多斯市，其依托的是自主研发出的“碳一”化学技术，试图瓜分二甲醚产业巨大的蛋糕。
    前不久，由中国中煤能源集团公司等5家单位联合建设的内蒙古鄂尔多斯300万吨二甲醚及其配套工程筹建工作已全面启动。该工程投资总额为210亿元，预计于2010年正式投入生产，生产的二甲醚将通过管道输送至京唐港，进一步通过海运输送至能源较为紧缺的华东、华南地区。    　　
    二甲醚行业将进入全新发展时期    　　
    随着世界能源资源的不断紧张，石油价格持续波动上调，作为石油替代产品二甲醚新能源的开发更加引起世界各界的重视，特别是我国政府对二甲醚的开发推广更是给予了高度关注；近期，国家发改委亦着手制订相关的政策予以扶持；二甲醚行业将进入一个全新的发展时期。
    “这个行业要有更大的发展，离不开政府的大力支持，因为二甲醚作为一个新兴行业涉及的因素非常多。”一位企业老总在接受记者采访时感慨地说。
    目前，国家支持二甲醚发展的态度十分明确。2007年 9月,建设部发布了《城镇燃气用二甲醚》公告，批准该标准为城镇建设行业产品标准，自2008年1月1日起实施。中国石化协会醇醚专业委员会秘书长陈卫国在接受记者采访时表示，该标准的实施表明，二甲醚作为液化气的替代燃料已具合法身份，可以正式进入城镇作为替代燃料推广。从国家替代能源的战略高度来看，该标准的实施有助于二甲醚作为民用燃料的推广，对缓解我国进口石油液化气的需求压力将起到巨大的作用。我国每年进口液化气2000万吨左右，如果替代10%的话，就有200万吨二甲醚的市场需求。目前，由于石油价格高企，液化石油气价格已经超过5000元/吨，最高甚至达到7000元/吨。而二甲醚价格在3300元/吨。二甲醚作为液化气的替代燃料显然经济实惠。
    2006年6月15日，国家发展和改革委员会在北京召开了二甲醚产业发展座谈会，指出实施替代能源战略是抑制高油价影响的重要措施，发展二甲醚等煤基醇醚燃料有利于迅速缓解石油供应短缺矛盾，是以后一个时期替代工作的重点。由于二甲醚作为燃料还是主要添加在液化石油气中，如果作为汽车替代燃料，还要涉及到汽车的简单改装，新设二甲醚添加站等，这需要国家多个部门的支持配合。此前，国家科技部、教育部、国家自然科学基金委、中科院都先后启动了一批二甲醚制备技术和二甲醚发动机、二甲醚汽车研发项目。
    二甲醚是一种无毒含氧燃料，主要来自于煤，常温常压下为气态，常温下可在五个大气压下液化，易于储存与运输，二甲醚可从煤、煤层气、天然气、生物质等多种资源制取，能实现高效清洁燃烧，在交通运输、发电、民用等领域有十分广阔的应用前景。对此，教育部科技委主任、中国工程院院士倪维斗提醒说，比能源问题更重要的其实是环境问题。能源供给与环境保护的双重压力已成为制约当今世界经济发展的瓶颈问题。针对我国“富煤、少油”的自然资源特点，合理利用现有资源，尤其是清洁利用煤炭资源，减少温室气体排放量尤其重要。
 

我国硝酸工业核心技术再获突破

有机纳米材料制备技术获突破

国内外专家研讨《能源法》

能源法草案有望今年提交人大审议

煤化工水煤浆隔膜泵获突破

节约能源法明年4月1日实施

煤化工产业规模化发展尚待突破技

用淀粉制造新材料获重大突破

一种液相加压生产二甲醚的方法